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解決電動汽車充電難問題

日期：2015-11-02瀏覽：2330次

解決電動汽車充電難問題

zui近有一家充電樁建設、運營公司由于運作模式良好受到了國務院副總理馬凱的點名表揚，并主動將其模式推向全國。這家公司不是國網(wǎng)，也不是傳統(tǒng)的充電樁制造商、運營商，而是一家汽車經(jīng)銷商打造的充電服務體系。
如果兩年前有人問電動汽車充電問題誰能解決，可能我會毫不猶豫的告訴他——國家電網(wǎng)。當然了，那時候除了國家電網(wǎng)能干這事兒恐怕也沒sei了。

不過隨著這兩年國網(wǎng)在充電樁市場“進進出出"的表現(xiàn)來看，并沒能有效的解決充電難的問題，反而由于投入大、盈利模式不明確等問題致使管理水平低下。頻出的“僵尸樁"和過多的故障率讓消費者的使用體驗極其不好，不僅沒能起到示范帶頭作用，反而讓不少人對電動汽車望而卻步。

但國網(wǎng)的“吊兒郎當"卻讓其他運營商和民間資本看到了機會，加上國家明確支持的態(tài)度，一時間，全國掀起了“全民建樁"的風潮。不論是充電樁制造商、運營商，還是民間資本，又或是車企和用車公司，只要跟電動汽車沾點兒邊的都想趁國網(wǎng)睡大覺的檔兒當一回烏龜，能在這個千億市場中分得一杯羹。

只是這種鉆空子的頭腦發(fā)熱往往蒙蔽了人們的心智，不少進入充電樁領域的企業(yè)或資本壓根兒沒想好這個新興產(chǎn)業(yè)應該如何運營，其高成本的投入如何分攤，未來的盈利點在哪里。大伙兒只是先一窩蜂的搞“圈地運動"，你爭我奪的搶地盤，但搶著搶著發(fā)現(xiàn)由于之前并沒有對這個市場進行分析和規(guī)劃，zui后導致找不到地兒建樁、找到地兒不方便建樁、建成了使用率低、收益小，zui后形成了一個惡性循環(huán)。雖然現(xiàn)在這場“圈地運動"還在火爆的進行中，但充電樁圈子里卻少有對未來發(fā)展有很明確認知的人，不少充電樁運營者面對問題只能以：這是一個很新的行業(yè)，未來發(fā)展方向和盈利模式還需要探索來蒙蔽他人和安慰自己，實在讓人為這一新興產(chǎn)業(yè)感到惋惜。

當然，有糊涂的就有清醒的。

zui近有一家充電樁建設、運營公司由于運作模式良好受到了國務院副總理馬凱的點名表揚，并主動將其模式推向全國。這家公司不是國網(wǎng)，也不是傳統(tǒng)的充電樁制造商、運營商，而是一家汽車經(jīng)銷商打造的充電服務體系，名叫星星充電。

星星充電是誰？

星星充電是由華東地區(qū)zui大的汽車經(jīng)銷商集團——萬幫金之星車業(yè)集團投資成立的充電運營商。其董事長邵丹薇是萬幫集團總裁，之前是萬幫車業(yè)營銷的主要負責人。

今年來受國家政策導向和汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的指引，萬幫集團看準了新能源汽車在中國未來的發(fā)展前景，提前在新能源汽車領域展開布局，針對新能源汽車市場設立了5大板塊，分別有：為銷售新能源汽車的4S店群；為新能源汽車行業(yè)提供專業(yè)培訓的星星大學；為充電樁建設提供研發(fā)和生產(chǎn)的德和科技和為承擔充電網(wǎng)絡建設、運營，并為主機廠配套充電樁安裝的星星充電和星星安裝。

其中，作為萬幫新能源戰(zhàn)略中的核心板塊，星星充電在成立三個月內就在萬幫的大本營常州建立了1500個充電樁，截至今年9月，在全國已完成5000多個充電樁的建設，北上廣地區(qū)已勘察待建的充電樁數(shù)量超過1萬個。在建樁的過程中，星星充電還形成了一套自有的建樁模式——“萬幫模式"，這一成功模式不僅快速的為星星充電在充電樁建設、運營領域開疆擴土，還受到了國務院副總理馬凱的注意。

在今年5月15日，馬凱副總理親自帶領十部委領導到常州萬幫實地考察星星充電，對其目前的表現(xiàn)和自創(chuàng)的“萬幫模式"給予了充分的肯定，還主動號召在全國推廣。

星星充電為何成功？

一個傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商為何一進入充電樁市場就能獲得成功呢？這與其的戰(zhàn)略眼光和布局手段分不開。

萬幫集團作為汽車經(jīng)銷商，其主業(yè)是汽車銷售。但要想將新能源汽車銷售好，就必須解決用戶充電的問題。對于之前業(yè)內一直爭論的新能源汽車和充電樁“雞和蛋"的話題，星星充電董事長邵丹薇卻認為這是“兵馬未動、糧草先行"的問題。所以，要想在新能源汽車領域有所作為，充電樁的布局尤為關鍵，這也讓萬幫首先將重點放在解決充電樁的難題上。

但是，想建設和運營充電樁一般有兩大難題——地兒難找、錢難掙。對此，星星充電并沒有急于去進行“圈地"，而是采用“"的模式，為場地提供方免費建樁，并平均分享服務費。

在選擇場地上，星星充電也沒有選擇國網(wǎng)等一般運營商找的專屬劃分地區(qū)，而是選擇了居住地、工作地和充電目的地作為建樁場地，這既避免了與國網(wǎng)等運營商爭地盤的辛苦，還大大提高了充電樁的使用率，更多更快的獲得利潤。

而對于充電運營商經(jīng)常面臨的大投入、小收益問題，星星充電則通過萬幫整體的新能源產(chǎn)業(yè)布局做到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通。據(jù)邵丹薇介紹，雖然星星充電目前尚在戰(zhàn)略虧損期，表面上沒有實現(xiàn)盈利，但它的存在有效的盤活了萬幫新能源板塊中上游充電樁制造商德和科技和下游的4S店銷售群。

據(jù)了解，受到星星充電的有效帶動，德和科技今年的充電樁產(chǎn)銷量有望突破5萬個，明年預計能突破10萬，并成為很多新能源主機廠的配套選擇。

而萬幫旗下的新能源4S店群由于有了星星充電的輔佐，銷量在全國，目前已銷售4000余輛新能源汽車，今年預計銷量將突破7000臺，明年有望達到1.5萬臺的目標。并且由于業(yè)績良好，萬幫的新能源4S店群已經(jīng)拿到全國14個代理品牌，銷售區(qū)域覆蓋北上廣等新能源汽車重點城市，逐步成為全國zui大的新能源汽車經(jīng)銷商。

星星充電未來將怎樣？

當然，雖然星星充電目前的態(tài)勢帶動了萬幫新能源整體的發(fā)展速度，但作為一個獨立板塊，盈利也是星星充電未來的目標。對此，萬幫對星星充電也做出了一系列規(guī)劃和布局，*的還是數(shù)量。

據(jù)邵丹薇介紹，未來三年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵時期，也是星星充電實現(xiàn)跨越發(fā)展的重要時期。星星充電計劃在未來三年內滾動投資45億元，成立除本部以外的340個管理機構。在全國范圍內投資建設、運營60個城市的智慧公共充電網(wǎng)絡，建設25萬個充電樁，形成規(guī)?；某鞘谐潆娋W(wǎng)絡群。

到2020年，星星充電計劃在全國范圍內建設、運營超過100萬以上充電樁，并形成全國性城市智慧充電網(wǎng)絡，繼而實現(xiàn)高度互聯(lián)網(wǎng)化的用戶平臺。屆時，這個平臺將通過星星充電的APP，吸引全國所有自營、合營的中小充電樁運營商加入，完成統(tǒng)一支付、統(tǒng)一管理和共同運營，并zui終實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與智能電網(wǎng)的四網(wǎng)合一體系。

“基于這個平臺，未來我們既能向充電運營商收取平臺服務費，也能向城市收取充電網(wǎng)絡管理服務費，還可以與合作加盟商收取電站商務平臺服務費，這樣盈利點就逐步豐富了。"邵丹薇說。萬幫的理想是將星星充電打造為充電領域的“阿里巴巴"，將目前的場地zui終升級為平臺。

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